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阳江市地处广东省西南沿海，紧邻珠三角，扼粤西要冲，是广东西部沿海对外开放城市之一。阳江市地理位置优越，自然资源丰富，年建市以来，阳江市委、市政府认真贯彻中央和省的工作部署，把工作重点从发展轻工、旅游业调整到打造广东电力能源基地、发展临港工业、建设面向西南的物流配送基地上来，牢固树立和落实科学发展观，以发展为第一要务，以增强综合实力和城市竞争力为核心，以建设现代化海滨城市为总目标。

要实现阳江市经济的腾飞发展这一雄伟目标，必须有完善的交通体系相配套。经过多年的建设，阳江市的交通基础设施已较完善，开阳高速道路、阳茂高速道路、西部沿海高速道路及联络线和国道、省道线及阳阳高速、阳阳铁路在境内交织成网，阳江市的道路网已经形成了一定的规模，境内已逐步建成四通八达的道路网络。

为了改善海陵岛现状经济条件，提高人民生活水平，打造以国际知名的旅游生态海岛，建设全国旅游休闲度假胜地，阳江市政府决定打通海陵岛华山隧道，完善海陵岛内交通条件。

项目基本情况

项目名称：广东滨海旅游公路海陵岛支线华山隧道工程

项目选址及建设内容：广东滨海旅游公路海陵岛支线华山隧道工程西起旅游大道与东风路相交路口，往东延伸至与南海1号大道相交，全线采用双向44车道城市主干路标准，设计行车速度为40Km/h（相关指标符合60Km/h标准），路线全长约1.km，路基段约长0.km，隧道段长0.km。本项目包含道路、隧道、排水、照明、绿化、交通工程。

项目占地：65.1亩（含占用南村地13.5亩）。所占用土地不存在拆迁方面的问题。

工程总投资为：.08万元。建设资金通过财政拨款方式解决。

根据项目规模、工程特点及前期筹备情况，计划于年12月正式开工，年12月建成通车，工期约24个月。

项目位置示意图▲

项目连接区域图▲

项目现场图片▲

道路工程

本项目路基横断面布置型式如下：

项目横断面：4.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+0.5m（路缘带）+7.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+B（中分带）+0.5m（路缘带）+7.5m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.5m（非机动车道）+4.0m（人行道）=30m+B

道路横断图▲

隧道工程

（1）技术标准

公路等级：城市主干路标准

建设规模：双向四车道（单洞单向行车）

设计速度：40km/h

隧道建筑限界：

限界净宽：14.25m=1m（左检修道宽度）＋0.5m（左侧路缘带宽度）＋2×3.75m（行车道宽度）+0.75m（右侧路缘带宽度）+2.5m（非机动车道宽度）+2.0m（人行道）

限界净高：5m

隧道路面横坡：1.5%

隧道防水等级：二级

（2）隧道设置情况

本项目共布置隧道1座，其中长隧道m/1座。具体情况如下表。

隧道布设一览表▲

根据新规划，新规划的海陵岛发展方向，将以岛南东西向旅游发展轴为主轴，以南北向三条发展轴为次轴，同时把岛上的功能分为五个功能分区，各功能分区又由多个功能组团组成，形成区轴结合，渐进发展的"一三五"(一主轴三副轴五分区)空间结构。

海陵岛规划示意图▲

本项目位于渔港滨海大众旅游区与商务文化综合旅游区之间，因此，项目的建成将更直接、更便捷的打通了两分区间的通道，增强了两分区间的联系，也带动了两区域的社会经济发展。将与省道S线、南海1号大道、旅游大道等主要道路形成围绕海陵岛中心的城市环路，完善海陵岛交通成网，以发挥路网的最大通行能力。

对进一步开发海陵岛的旅游资源，发挥海陵岛的特殊区位优势，打响“浪漫银滩、宋船古韵、温泉之都、水墨阳江、休闲绿城”五大品牌，加快海陵岛旅游业的发展，实现“旅游强岛”的目标具有重要意义。

按照阳江市构建高等级骨架网络，完善综合交通运输体系，提高系统运行效率，重点谋划“一港四路”的发展思路，以及海陵岛总体规划将城市性质调整为“国际知名的旅游生态海岛及‘海上丝绸之路’文化展示区；国家海洋产业基地；华南地区商务会议休闲胜地。”为加快城市建设步伐，完善城市功能，提升城市品质，完善阳江市城区交通骨架路网，解决海陵岛入岛口交通流向需求，推动海陵岛旅游经济发展，拟新建海陵岛南海Ⅰ号大道立交桥工程。

海陵岛现状陆路仅靠省道S连接，该路向北通过白沙连接到金山公路（国道）上，可以进入阳江市区，一条跨海通道与陆地相连。怀集至阳江高速公路正在建设。未来随着岛上旅游经济的发展与交通需求的增加以及怀集至阳江高速公路的建成通车，该节点将成为海陵岛交通运输的瓶颈。为适应阳江市海陵岛社会经济发展的需要，增强海陵岛与内陆之间的交通联系，完善该区域的交通和服务功能，使之更好的发挥其在海陵岛旅游业发展中的重要作用。

项目推荐效果图▲

广东滨海旅游公路海陵岛

支线南海I号立交桥工程

项目基本情况

项目名称：广东滨海旅游公路海陵岛支线南海I号立交桥工程

项目选址及建设内容：广东滨海旅游公路海陵岛支线南海I号立交桥工程位于阳江市海陵大桥与省道S相交位置处。本项目涉及主要工程专业有道路工程、桥梁工程、照明工程等。

广东滨海旅游公路海陵岛支线南海I号立交桥工程位于阳江市海陵岛，工程起自现状省道S，起点桩号K0+，自西向东跨越海陵大桥后，终点与省道S相交，终点桩号K1+，路线总长m；主线桥梁全长m。

工程总工程费为：.81万元，总投资为.09万元。建设资金为地方自筹。

项目北侧存在居住用地、市场用地和文物古迹用地，且部分居民区房屋已修建完成。该工程修建需满足该区域用地规划，尽量少侵占或者不侵占居民用地。立交工程东南侧为草王山水库，为保护该水源地，立交修建禁止侵入草山王水库范围。

本工程拟定于年11月开工，年11月建成通车，建设期24个月。

项目位置示意图▲

项目现场图片▲

项目所在位置现状为平交路口，路口北侧海陵岛大桥高速段正在施工，高速收费站距离路口约m。北侧紧邻S省道存在现状居民区房屋，如下图所示。南侧南海Ι号大道与既有S省道T型相交，南海Ι号大道西南侧为马头山，地势较高，东南侧为草王山水库及水塘，水塘紧挨工程位置。

项目区域现状▲

项目周边与特殊敏感目标麻礼小学较近，距离那草王水库、马头山、居民区及居民用地较近。项目建设期及运营期需注意对以上目标的影响。

项目位置与敏感目标▲

道路工程

（1）道路等级：主干路（公路城市化）；

（2）设计速度：主线60km/h；匝道：35km/h；

（3）车道宽度：3.5m；

（4）横坡：车行道横坡双向2.0%，人行道向内1%；

（5）路面类型：沥青混凝土路面。

桥梁工程

（1）桥梁设计基准期：年；

（2）桥梁设计安全等级：一级，重要性系数1.1；

（3）荷载等级：城-A级；

（4）桥梁结构环境类别：Ⅱ类；

（5）抗震设防参数

桥区地震基本烈度7度，地震动峰值加速度0.15g，根据《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ-)的相关规定，本工程桥梁为城市主干路桥梁，处于交通枢纽位置，属于乙类桥，抗震设计方法采用A类，E1地震调整系数为0.61，E2地震调整系数为2.05。

A、S省道地面段横断面

2.5m（人行道）+0.5m（路缘带）+（2×3.5m）（机动车道）+0.5m（路缘带）+1m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+（2×3.5m）（机动车道）+0.5m（路缘带）+2.5m（人行道）=22m。

S省道地面段横断面▲

B、S省道引路段横断面

主线引路以及桥梁横断面，均为远期交通量增长做预留。近期实施双向四车道，两侧设置硬路肩兼非机动车道，远期非机动车道可走辅道，主线拓宽双向六车道。

近期横断面布置为：2.5m（人行道）+7m（辅道）+2m（人行道）+0.5m（栏杆）+4.0m（硬路肩兼非机动车道）+（2×3.5m）（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（中分带）+0.5m（路缘带）+（2×3.5m）机动车道+4.0m（硬路肩兼非机动车道）+0.5m（栏杆）+2m（人行道）+7m（辅道）+2.5m（人行道）=49m。

S省道引路段横断面（近期）▲

远期横断面布置为：2.5m（人行道）+7m（辅道）+2m（人行道）+0.5m（栏杆）+0.5m（路缘带）+（3×3.5m）（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（中分带）+0.5m（路缘带）+（3×3.5m）机动车道+0.5m（路缘带）+0.5m（栏杆）+2m（人行道）+7m（辅道）+2.5m（人行道）=49m。

S省道引路段横断面（远期）▲

C、南海Ι号大道横断面

3.0m（非机动车道）+5.0m（侧分带）+0.5m（路缘带）+（2×3.5m）（机动车道）+0.5m（路缘带）+7m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+（2×3.5m）（机动车道）+0.5m（路缘带）+5.0m（侧分带）+3.0m（非机动车道）=39m。

南海Ι号大道横断面▲

D、海陵岛大桥高速公路段横断面

0.75m（土路肩）+3m（硬路肩）+7.5m（车行道）+0.75m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+7.5m（车行道）+3m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=26m。

海陵岛大桥高速公路段横断面▲

项目建成后完善了海陵岛新型城镇化体系，紧扣智慧城市发展总体规划，优化区域城市规模结构，强化区域的产业功能、服务功能、居住功能和城乡衔接功能，形成具有特色的城区，对构成“一主三副多中心镇”的城镇体系，打造以十里银滩为核心，以主要交通干道为纽带的组团式城镇群有积极作用。

项目将成为海陵岛的北大门，有效疏解由云阳高速进出海陵岛的陆路交通流。有效带动海陵岛开发新区的发展，增加岛内外交通联系。随着项目的竣工通车，城市交通变得更加方便、顺畅、快捷，城市品位和形象进一步提升。

来源：阳江淘房宝